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　  虽然我在车展之前把北京车展的功效几乎是完全否定了，但作为靠汽车维持生计同时也是真真喜爱汽车的一份子，本届车展还是给我留下了有别以往的一些特点。接下来几天的观众参观日中，你可能对本届车展也会有着自己的一些看法，没关系，带着我们总结的观点，你正好可以去印证一下，看我们说的在不在理。

　　没有了模特出现了更加“亮眼”的宣传方式

　　本届车展取消模特大家早有心里准备了，随之而来的另一种“人肉”宣传，还真是有让人措手不及的感觉，那就是身穿古代仙女服饰，在场内中来回游走的仙女们。要是到此也就罢了，居然还有几位老仙女的下凡，真是让人有些哭笑不得。其宣传效果不得而知，反正我只是注意到大妈本身而没留意到企业。

　　规模有所缩减

　　本届车展在展出规模上有所缩减，其中老国展的分流可能起到了一些作用。不过最为明显的就是上届北京车展大众是在一个临时搭建的展馆中展出的，而本届车展那块场地变成了停车场。同时，在露天展出的商用车面积我感觉也有些缩水。即便在市内展出的每个展位，也没有以往那样拥挤的感觉了。在参展品牌上，某些实力不强企业的缺席，从另个侧面也能体现出现在整体经济环境的恶略。我能想到如：川汽野马、成功汽车、广汽吉奥、哈飞汽车、双环汽车、永源汽车、中兴汽车就缺席了本届展会。

　　厂家都在开源节流上下功夫

　　上面说了没有出现在本届车展上的一些品牌，即便出席本届车展的厂家，在展位面积和站台的投入上，也都相应有所缩减。顶级改装的巴博斯展位，只有前后摆放三台展车那么大，这与其自身的实力有些不成正比，不过某种意义上，倒是与其在国内的品牌影响力相吻合了。还有世界注明的配件供应商博世也是同样，其展位面积也是可怜的巴掌大小。再来看看引领未来的奥迪展览设计台，印象中每届车展奥迪的展台都是立体感最强的，一定会有展车悬在空中的，而本届车展上奥迪，也不再向高处发展了，且展台面积与展车数量也有些不成正比了，车与车之间的距离太近了，根本无法从容通行(也有新车型太多的缘故)。

　　自主品牌表现出强烈的发展势头

　　与纯进口品牌和合资品牌相比，自主品牌在展位面积及展台设计上的投入上，明显要比以往有所加强。最为明显的就是自主品牌的几位领头羊的展台。哈弗这届的展台明显要豪华不少，整体气势绝不亚于斜对面的宝马，这样的场景要是倒退6年，那是想都不敢想的。还有像W2馆的吉利和长安汽车，展出面积绝对不输给同馆的日产，而在展出车辆的数量上，甚至还要多于日产。这也说明，现在这些自主品牌车企的发展，已经从积累阶段向着扩展阶段在逐渐转变了。也许到下届北京车展，自主品牌就可以全面超越这些合资品牌也说不定呢。

　　正在从卖车向着展示转变

　　以往的车展，绝大部分厂商都是尽可能全的把自己旗下车型一股脑的都带来，生怕漏掉宣传在售车型的机会。然而，在本届车展上从纯进口的到豪华品牌，再到我们自己的纯国产品牌，很多企业都把重心转向了对未来车型(概念或是将要上市)的宣传上。已经把目光从自己的脚下移开，向着更远的前方展望了。像北汽集团、中国一汽还有奇瑞汽车，在本次展会上，就带来了很多款将要上市或展现未来设计理念的概念车来。以上再次证明这些企业已经开始考虑未来更加长远的发展了，而不仅仅把目光集中在眼下的既得利益上了。

　　刻意留意色彩的渲染

　　在展台用色上最有特色的就要说是DS了，在大多厂商还在追求“灯火通明”的时候，DS却反其道而行之，展台整体以暗红色为主，展现出法式的那种温馨与浪漫。另外一位值得一说的就是众泰。众泰展台以多种中国传统元素为依据，高高悬挂的“大红灯笼”很有中国传统院落的意境。以镂空木质隔断为墙体，则突出了自身品牌来源于中国本土这一特色。众泰展台的整体造型与其他厂商相比，很有自己的一套想法。

　　不再刻意强调首发了

　　虽然我没有查询这届车展到底有多少台全球或是全亚洲首发的车型，但总体感觉汽车厂商也没有太过强调这点。相反很多车型反倒是赶在车展之前上市销售了，就比如前不久刚刚上市的传祺GA8、东风A9、全新思域、凯迪拉克XT5、新兰德酷路泽等。要是以前厂家一定会把这些上市时间定在车展上，厂家也想明白了，与其被淹没在车展众多新车中，还不如选个平时的“黄道吉日”开发布会，这样反倒能吸引媒体和老百姓的目光呢。